اقتصاد. گسترش. صنعت
رييس جديد سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران گفت: اولويت و نگاه اصلي اين سازمان در انجام ماموريت‌هاي خود، اجراي اصل ‪ ۴۴‬قانون اساسي خواهد بود.

مهندس سيد مجيد هدايت كه در گفت و گوي اختصاصي با خبرنگار اقتصادي ايرنا سخن مي‌گفت ضمن اعلام اين مطلب افزود:ايدرو بايد نگاه توسعه‌اي و فرادستي به مسائل صنعت و بنگاه‌هاي صنعتي داشته باشد و توجه اصلي خود را در يك پروسه منطقي و امكانپذير بر اجراي اصل ‪ ۴۴‬قانون اساسي متمركز كند.

رييس جديد سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران افزود: برنامه توسعه كشور براي رسيدن به افق ‪ ۱۴۰۴‬تدوين شده و در آستانه برنامه پنجم پنج ساله توسعه كشور هستيم و قطعا در چنين شرايطي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران وارد مقطعي حساس شده و براي تامين نيازهاي كشور و حفظ و توسعه بازار بايد به حوزه‌هاي كليدي، مهم و استراتژيك در شان سازمان گسترش ورود كند.

رئيس ايدرو يكي از فعاليت‌هاي اساسي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران را صنايع حمل و نقل و بويژه صنعت خودرو دانست و اظهار كرد: در حوزه صنعت خودرو توسعه محصولات با كيفيت در گستره نيازهاي مختلف كشور، جلب رضايت مردم فرهيخته و خدمات پس از فروش خودروها بايد در دستور كار قرار گيرد.

رييس جديد ايدرو گفت:سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بايد خود را از درگيري با بنگاه‌هاي كم اهميت كنار بكشد و نگاه اصلي خود را در يك پروسه منطقي و امكانپذير بر اجراي اصل ‪ ۴۴‬قانون اساسي متمركز كند.

مهندس سيدمجيد هدايت افزود:برنامه توسعه كشور براي رسيدن به افق ‪۱۴۰۴‬ تدوين شده و در آستانه برنامه پنجم پنج ساله توسعه كشور هستيم. قطعا در چنين شرايطي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران وارد مقطعي حساس شده و براي تامين نيازهاي كشور و حفظ و توسعه بازار بايد به حوزه‌هاي كليدي، مهم و استراتژيك در شان سازمان گسترش ورود كند.

رئيس جديد ايدرو يكي از فعاليت‌هاي اساسي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران را صنايع حمل ونقل و بويژه صنعت خودرو دانست و اظهار كرد: اول اين كه در حوزه صنعت خودرو توسعه محصولات با كيفيت در گستره نيازهاي مختلف كشور بايد در دستور كار قرار بگيرد. ديگر اين كه بايد روي جلب رضايت مردم فرهيخته كشور تمركز كرده و در اين راستا خدمات پس از فروش خودروها را گسترش دهيم.

مهندس هدايت ادامه داد: رقابت و حضور موثر و اقتصادي در بازارهاي داخلي و خارجي در سطوح مختلف شامل عرضه محصول، تكميل زنجيره تامين و قطعه‌سازي بايد موردتوجه خودروسازان ما قرار گيرد.

وي ادامه داد: در حوزه انرژي و نيروگاهي به شكل موثر ورود پيدا خواهيم كرد چراكه كشور به توليد برق با روش‌هاي مختلف از جمله ساخت نيروگاه‌هاي سيكل تركيبي و هسته‌اي نياز دارد.

رئيس جديد سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بر ادامه برنامه‌هاي ايدرو در حوزه صنايع حمل ونقل وهاي تك تاكيد كرد اما در عين حال اين برنامه ها را نيازمند اصلاح دانست و گفت: در تكميل صنايع حمل ونقل بويژه صنايع ريلي ، صنايع هوايي، صنايع نوين ساختمان و تكنولوژي و صنايع پيشرفته تمام حركات و برنامه‌هاي سازمان مورد تاكيد است و البته بايد در جهت توسعه و تسريع در برنامه‌هاي سازمان سياست‌هايي تدوين شود.

وي همچنين رقابت و حضور موثر و اقتصادي در بازارهاي داخلي و خارجي در سطوح مختلف شامل عرضه محصول، تكميل زنجيره تامين و قطعه‌سازي را از موارد مهمي برشمرد كه بايد بايد مورد توجه خودروسازان كشور قرار گيرد.

وي ادامه داد: سازمان گسترش لازم است در حوزه انرژي و نيروگاهي به شكل موثر حضور داشته باشد چرا كه كشور به توليد برق با روش‌هاي مختلف از جمله ساخت نيروگاه‌هاي سيكل تركيبي و هسته‌اي نياز دارد.

رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بر ادامه برنامه‌هاي ايدرو در حوزه صنايع حمل و نقل وهاي تك تاكيد كرد و گفت: در تكميل صنايع حمل و نقل بويژه صنايع ريلي، صنايع هوايي، صنايع نوين ساختمان و تكنولوژي و صنايع پيشرفته تمام حركات و برنامه‌هاي سازمان مورد تاكيد است و البته بايد در جهت توسعه و تسريع در برنامه‌هاي سازمان سياست‌هايي تدوين شود.

مهندس هدايت تامين منابع مالي مطمئن ، مستمر و قابل دسترسي را چالش جدي سازمان گسترش بر شمرد و اظهار اميدواري كرد كه با توجه به اجرايي شدن اصل ‪ ۴۴‬قانون اساسي و واگذاري شركتها توسط اين سازمان، منابع سريع و به موقع در اختيار سازمان قرار گيرد تا آنها را در جهت اهداف سازمان به كار گيرد سيد مجيد هدايت ادامه داد:در مجموعه ايدرو توان و فرصت‌هاي خوبي وجود دارد، ولي اين كه اين فرصت‌ها چگونه به منابع مطمئن تبديل شوند، در حال حاضر بزرگ‌ترين چالش است و تقريبا در سال‌هاي گذشته هم ايدرو در اين زمينه مشكل داشته است.

رييس جديد سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران با اعتقاد به اين كه ايدرو طي فراز و نشيب‌هاي مختلف طي سال‌هاي گذشته نتوانسته به طور كامل سياست بنگاه داري را رها كند، گفت: اين در حالي است كه كمك‌هاي دولتي به منظور نوسازي و به روزسازي صنايع تحت پوشش ايدرو به اندازه كافي وجود داشته است وي در خصوص تامين منابع براي ايدرو گفت: ماموريت ايدرو ايجاد و نوسازي صنايع بوده، ولي بايد از محل منابعش به توسعه لازم دست يابد. راهكار اساسي اين است كه دولت و مجلس براي حل اين مشكل اقدام كنند و منابع مطمئن و قابل دسترس مالي را به نحوي در اختيار اين سازمان قرار دهند. ما در اين بخش به دريافت كمك براي گذر از اين وضعيت بحراني نياز داريم و به هر مقدار كه اين مشكل برطرف شود، خبرهاي خوش صنعتي را به همراه خواهد داشت.

هدايت تصريح كرد: در مجموعه ايدرو توان و فرصت‌هاي خوبي وجود دارد، ولي اين كه اين فرصت‌ها چگونه به منابع مطمئن تبديل شوند، در حال حاضر بزرگترين چالش است و تقريبا در سال‌هاي گذشته هم ايدرو در اين زمينه مشكل داشته است كه توجه به سياست‌هاي اصل ‪ ۴۴‬قانون اساسي مي‌تواند در اين زمينه چاره ساز باشد. در هر صورت چابك شدن سازمان و پرداختن به بخش‌هاي با اهميت و استفاده از ظرفيت سرمايه‌گذاري مردم مي‌تواند در اين زمينه مثبت واقع شود.

وي درباره راه حل‌هاي موجود براي اين كار گفت: الان امكانات خوبي براي ايدرو پيش بيني شده كه اين سازمان بتواند در بخش‌هاي نفت و گاز و نيروگاهي جايگاه مناسبي را به دست آورد. مهم‌ترين مساله ملي ما اين است كه بازار كار خود را به راحتي در اختيار خارجي‌ها قرار ندهيم. در دهه گذشته كشور در بخش همكاري‌هاي مشترك خارجي فعاليت‌هاي زيادي انجام داده، ولي راه اجراي آن در راستاي افزايش ارزش افزوده و رشد توان بخش تكنولوژيك بايد اصلاح شود.

سيد مجيد هدايت يكي از فعاليت‌هايي كه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در گذشته با چالش روبه رو بوده را بخش هوايي دانست و گفت: شركت صنايع هوايي ايران بدون رسيدن به اهداف شكل‌گيري اش كه مهم‌ترين آن دستيابي به تكنولوژي ساخت هواپيما بود، در نهايت به بخش خصوصي واگذار شد. فعاليت‌هاي اين شركت تنها در حد مونتاژ هواپيماهاي سمپاش باقي ماند.

وي با اشاره به اين كه سياست دولت اين است كه وارد بخش تامين هواپيما شود ؟ يعني اين كه فقط خريدار هواپيما نباشيم، خاطرنشان كرد: ما حدود سه سال در سازمان صنايع هوايي روي اين موضوع كار كرديم و طرح‌هاي عملياتي براي اين كار داشتيم.

به گفته او يكي از بخش‌هاي صنايع نوين، صنعت هوايي است كه ساخت هواپيماهاي مسافربري و دوربرد را نيز شامل مي‌شود. در واقع مهم‌ترين ، پيچيده‌ترين و پيشرفته‌ترين صنعت هر كشور، صنعت هوافضاست، لذا كار در اين حوزه اهميت فراواني براي كشورمان دارد.

او با تاكيد بر اين كه بايد وارد فضاهاي تكنولوژيك و مديريت پروژه‌هاي بزرگ شويم، تصريح كرد: در راستاي سياست‌هاي سند چشم انداز در حوزه صنايع ريلي و ساخت نيروگاه‌هاي توليد پراكنده برق (‪ ,)CHP‬سيكل تركيبي و هسته اي گام‌هاي بزرگي برخواهيم داشت. ورود به صنايع نوين و صنايع نوين ساختماني هم بايد با سرعت بيشتري توسعه يابد كه زمينه‌هاي آن فراهم است. همچنين در حوزه خودرو بناي ما توسعه محصول با كيفيت بالاتر است كه بتواند كليه نيازهاي كشور را پاسخ دهد و بتوانيم از ارزش افزوده ايجاد شده براي حضور بخش خصوصي در آن استفاده بهتري كنيم.

هدايت خاطرنشان كرد: در حوزه صنايع تبديلي معدني به عنوان مكمل فعاليت هاي سازمان گسترش و نوسازي معادن و صنايع معدني فعاليت جدي خواهيم داشت.

همچنين در حوزه ‪ ICT‬با توجه به رشد روزافزون آن در سطح جهان، ايدرو تلاش خواهد كرد كه سهم خود را در بازار فناوري ‪ ICT‬به دست آورد.

به گفته وي در بخش جلب رضايت مشتري هم بايد كارهاي زيادي انجام شود كه در نهايت به رقابت اقتصادي داخلي و خارجي منجر شود. توسعه صدور خدمات فني و مهندسي با كمك بخش خصوصي و همچنين استفاده بهينه از ظرفيت بازار منطقه و توان داخلي نيز محورهاي مورد تاكيد هستند.

او درباره نحوه همكاري با شركت‌هاي بين‌المللي توضيح داد: ما با شركت هاي بزرگ دنيا كار مي‌كنيم و اگر اين كار ارزش افزوده بيشتري را براي ما به همراه داشته باشد، آن را به شدت دنبال مي‌كنيم، ولي محور آن بايد بومي سازي و استفاده از حداكثر توان داخلي باشد. در مورد همكاري‌هاي مشترك جهت حضور در بازارهاي بين‌المللي و تقويت زيرساخت مناسب براي تامين نيازهاي داخلي در صنعت خودرو نيز خودروسازان و قطعه سازان و تامين كنندگان با رويكرد باز سازمان گسترش و نوسازي صنايع بيش از گذشته روبه رو خواهند شد.

هدايت در بخش ديگري از اين گفت وگو با اشاره به انجمن خودروسازان اظهار كرد: اين انجمن عنوان كرده كه سوابق من بيشتر در حوزه‌هاي استفاده از منابع و در واقع اقتصاد پروژه‌اي بوده، در حالي كه اين طور نيست و من مدت ها مسوول پروژه صدور خدمات فني و مهندسي بودم و با فضاي بخش خصوصي آشنايي كامل دارم. من با صنايع رقابتي و بازارهاي دنيا آشنا هستم و با آن ها كار كرده ام و از توان همه بيش از گذشته استفاده خواهم كرد.

وي همچنين به قانون حداكثر استفاده از توان داخلي اشاره كرد و گفت: اين قانون در قراردادها تاكنون به خوبي رعايت نشده كه يكي از دلايل آن توجه بيشتر به بخش‌هاي حجمي و وزني بوده است. پيمانكاران ما وارد بخش‌هاي تكنولوژيك كه سودآور هستند، نشده‌اند و حتي در برخي موارد، در قراردادهاي امضا شده با بخش خصوصي، اين بخش دوباره با بخش خارجي قرارداد بسته و عملا رسيدن به سقف ‪ ۵۱‬درصد در قراردادها كه مدنظر دولت و مجلس بوده، رعايت نشده است.

هدايت ادامه داد: از سوي ديگر پيمانكاران ما به دليل مسائل سرمايه‌گذاري و امور مرتبط با آن آمادگي انجام اين كار را نداشته‌اند و مي‌توان گفت كه در اين رابطه اغماض شده كه بايد ساز و كارهاي در نظر گرفته شده از جمله وارد كردن بانك‌ها و اصلاح قوانين و تقويت ديدگاه ها، اصول خودكفايي را محقق كنيم.

وي در پاسخ به انتقادات موجود مبني بر رويكرد ايدرو به بنگاه داري گفت:

اين كار در بعضي مواقع تحميلي بوده كه بايد مورد به مورد و نه به طور كلي